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戶外空間、情趣～機能比公設重要-上篇

一個崇洋媚外的台灣遊客在遊完巴黎之後，對他的朋友說，
巴黎是一個奇妙的地方，光在郊區佇留都讓人感到興奮。
這位遊客對巴黎的評價應該不特別，很多人都有同樣的感覺，
這許多感覺中，崇洋媚外的情緒佔了 50%，還有 5% 時則是巴黎的魅力所產生。
而這 50% 的魅力就是建築硬體環境所形成的。
越是富裕的社會，對生活環境的美感就越重視，
而不單單只是注重上學、買菜方不方便這些問題，
台灣的生活條件可以算是富裕的，去過歐美的也不計其數，
所以台灣人對良好建築硬體環境的渴望日升，
這個因素將深深的影響到住宅的價格及增值空間。
所謂建築硬體環境可分為以下兩個部分來談：
首先是最具決定因素的戶外空間，包括人行步道系統、社區庭園、建築配置、道路等。
其次有關於建築內部的隔間、通風、採光等。
本章以下將就這些方面的設置標準做介紹，越能接近理想的地區及建築，其增值潛力越佳。

戶外空間
人行步道：
著名的都市計劃學者克里斯多夫‧亞歷山大，
在其著作中指出一個發展良好的都市首重人行步道的規劃，
建築及車行道路反而是較為次要的議題。
這個論點雖來自美國，但頗符合本國國情，理由在於台灣都對人行環境的規劃並不重視，
這相對的使重視人行環境的新開發地區，或大型民間開發案更能吸引人。

所謂的人行步道是可以與車道相鄰的紅磚到，也是可以刻意規劃出來供行人專用的道路。
市民對人行步道的要求應不僅止於清潔整齊而已，他必須符合尺度合宜，
連接社區重要設施及提供活動聚會場所要求。
所謂的尺度合宜，是指其寬度與路旁建築物的關係，若是人行步道的寬度為十米，
那麼建築物的高度最好不要超過十五米以上，除非建築在十五米以上高度退縮。
人行步道必須能在日常生活中運用，才會有良好的使用效率，進而凝聚社區的向心力。
目前社區居民交往情況疏離，其重要原因在於彼此接觸的機會不多，
在地下停車場或狹小的梯間中，人們往往不願多做停留，即使相遇也很少會停下來寒喧。
而一個使用機會高的戶外公共空間，則可以增加人們因接觸而認識的機會。

為達成上述目的，於是在人行道的系統上，並適時的加入小型廣場或座椅等街道家具，
增加人們停留的機會，當然沿路的燈光及綠化也不可少。
為了增加人行步道的安全性，使其不至成為宵小的活動場所，獨立於車道外的人行步道系統，
必須設在鄰近建築有開窗的一面，因為窗戶對犯罪者會產生某種程度的嚇阻。
目前市場上處理人行道步路系統，所流行的方式有人車共存及人車分道兩種，
前者在基地條件許可的情況下，將車引入地下室或專用的道路。
而後者則利用層級式的道路系統，使住家前的穿越性道路減至最低，讓人與車可以共用道路的情況。
其具體的做法是將住宅前的道路規劃為囊底路，使不屬於此一巷道的住戶車輛不會進入，
減少了車流量，接著建商放寬門前道路的人行道寬度，縮減車道寬度，
使進入的車輛自然而然的減速慢行，道路兩旁更以大量的值栽植做裝飾。

社區庭園：
治安不良反倒有助於促銷具有社區庭園的住宅，如果小孩能在自家社區內的庭園玩耍，
就不用冒著被壞人抱走的危險出門，這對減低為人父母者的心理負擔有很大的功效。
而庭園規劃需符合幾項條件：

01.必須與道路發生關係：
良好的庭園必須與街道保持若即若離的關係，
在庭園的某些部分就可以看到街道，但無法全部透視。
它也必須位在人們每天進出社區必經的通道旁。

02.四周建築的配置需合理：
庭園必須位於被包覆的空間之內，所謂的包覆是指至少兩面被建築包圍，
而一個由兩棟建築包圍的庭園，其庭園必須位於建物交角小於 135 度的一側。
如果是獨棟建築，則以樹林或圍牆作為屏障，創造一個被包覆的空間。
庭園寬度及建築高度的比例也必須注意，合理的情況是 1:1，
但在未實施容積率地區很難達到此一要求，
某些蓋在大馬路旁的住宅，由於建蔽率較高，
因此在預售海報上畫得如詩如畫的庭園，到興建完成時就狀如天井了。

03.可以種植大樹：
在面積大的庭園裡，應種植大樹，其大小至少要能遮蔭，這便是綠覆率。
要達成這目標，必須考量覆土及日照兩項條件。
高大的樹木必須要有足夠的覆土深度，許多大樓的地下室開挖比率非常的高，
庭園的地下經常是停車場，因此除非建商事先就考慮到未來植栽的問題，
否則想種大樹門都沒有！有的建商為解決此一問題，而設立高於地表的植栽槽，
這種做法比不上讓大樹直接長在地上的好，抓地率大大降低。
日照也是植物成長所必要的條件，在日照不足的地方必須種耐陰的植物，
而負責的建商，在建築規劃完畢之時，同時會完成植栽計劃，
且其內會詳細的標明樹木種類及大小。

04.設施的合理性：
任何運動休閒的空間規劃，除了活動本身之外，
都必須處理陽光及運動員與觀眾互動關係的問題。
以游泳池的設置而言，必須有充足的陽光，因此如果是室外池就必須設在建物的南側，
如果是室內池，燈光必須仿效的像陽光。
池畔的空間必須妥善規劃，讓人們可以活動或享受日光浴。
由於人們運動時重視與觀眾的互動，因此游泳池最好設在社區視覺的焦點，
而非偏僻的角落。
此外，由於游泳池的開放時間不長，因此在平時必須能夠成為庭園景觀的一部份。
回力球是也是一個經常設置失敗的地方，許多建商忘了在球場後方開一大面積的玻璃窗，
這使球場的使用率偏低，因為在沒有觀眾的情況下，運動員難免興趣缺缺。

05.管委會之決定：
無論是社區的值災植栽或各類休閒設施的建置，都必須在預售時期就規劃完成，
因此一個負責任的建商在預售時期就能提出植栽計劃，
在預售時期就能清楚的告知買方有關大樓燈光及休閒設施的使用方式、維護費用。
如果他們做不到這一點，代表事先根本沒有做好規劃，
於是游泳池可能變成養蚊場，花園可能變成沙漠。
許多業者在銷售預售屋時，以建築物擁有的休閒設施，或耀眼的建築照明為廣告訴求，
但問起日後而產生的費用，則以必須等到管委會成立，並決定使用方式後才能確定，
這樣的說詞並不完全為假，問題在於建商至少也該讓消費者對費用上有大概的了解，
如每天使用多少小時，每年使用多少天數的費用，大約是多少等等。
在庭園植栽的方面也是一樣，有些建商在展開預售時就將植栽計劃做好，
這樣才能確保需要深覆土的植物能得到足夠的覆土，需要日照的植物能照得到陽光。
部份業者認為消保法的規定，使其住宅的設施必須依照預售時期的銷售資料而興建，
因此是建商不能持續的改良建築設計，這個說法相當好笑，
業者本來就應該在銷售行為展開之前將產品規劃妥當，
而不是在白紙黑字的簽了買賣契約後，才來抱怨改良的決心被束縛。

06.將車道視為場所：
對任何城市而言，供車輛使用的道路都是形成都市景觀的重要因素之一。
因此一個良好的道路規劃，不能將之視為純粹的通道，
必須設法將之塑造為令人流連忘返的場所。
封閉優於開敞，一個筆直而盡頭在遠方的道路，
一方面使車輛駕駛容易開快車，另一方面使行人容易將之視為過道，希望快快離去...
有幾種做法可以解決這樣的問題，可以採用Ｔ字形的道路，也可以採用彎曲的道度。
採用Ｔ字形交會的道路比起十字路口，其撞期點減少很多，
不過容易產生路衝的住宅，國人可能難以接受。
彎曲的道路常見於山坡地的別墅社區，他使車輛減速慢行，
同時配合景觀的設置給人視覺上的驚喜。
垂直線條優於水平線條，一條充滿水平線條的道路容易讓人產生不安定感，
想要加速離開，而垂直線條則產生場所感。

戶外空間、情趣～機能比公設重要-下篇

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